Keeway Logik 125 - Lógika aplastante

La marca europea del gigante asiático da unanueva vuelta de tuerca en elsegmento del “rueda alta” con el Logik. Partiendo de la base del Outlook se ha conseguido un modelo con unaestética frontal diferente y más elegante, y para hacerlo másatractivo al bolsillo, se vuelve a laprobada mecánica con carburador. El resultado es unscooter refrigerado por agua denoble comportamiento y gran tamaño, con frenos de disco en ambas ruedas, equipado con baúl trasero SHAD y a unprecio muy competitivo que planta cara a los modelos “Low Cost” con motor refrigerado por aire forzado. Sin duda, tu decisión está avalada por una lógica aplastante.

Que quede claro que el Logik no es una evolución del Keeway Outlook. El Outlook continuará siendo el modelo estrella de la gama de scooters de “rueda alta” de Keeway como lo demuestra su motor alimentado por inyección electrónica, y el nuevo Logik será la opción “Low Cost” por emplear una mecánica tradicional de carburadorque ya no emplea el Outlook. Lo que puede llegar a confundir es que Keeway haya aprovechado para practicar una profunda remodelación en su parte frontalque le sienta muy bien, y le hace ser incluso más atractivo que el Outlook. Obviamente es una opinión personal porque ya se sabe que sobre gustos no hay nada escrito, pero no cabe duda de que elfaro en el manillar le hacemás elegante a este modelo (el del Outlook de doble óptica en el escudo le da un estilo más deportivo), y en este estilo de scooters con ruedas de gran diámetro se impone conducir con porte y refinado.

La nueva óptica es de gran tamaño, sigue las tendencias actuales estirando hacia arriba los extremos superiores y, por supuesto, se encuentra iluminada por una bombilla halógena. Sobre ella se encuentra una pequeña visera negra opaca que da sombra al cuadro de instrumentos. El espacio que ha dejado la doble óptica en el escudo se ha empleado para agrandar el radiador; en el Outlook el espacio entre las ópticas solo deja hueco para un radiador de pequeñas dimensiones y esto obliga a tener que complementarlo con un segundo radiador en la parte inferior del paso de la rueda delantera. Ahora, en el Logik, hay espacio de sobra para ubicar ese gran radiador muy bien expuesto al aire de marcha e incluso se prescinde del radiador inferior aunque las rejillas que utiliza la pieza del paso de rueda parezca que se mantiene; comprobado: no hay nada detrás, simplemente el Logik comparte esta pieza de la carrocería.

Donde también encontramos un cambio muy significativo es en elcuadro de instrumentos. No se trata de un conjunto nuevo ya que Keeway ha recurrido al que emplea su scooter Gran Turismo Silver Blade, pero en lo que todo el mundo estará de acuerdo es que aporta más información y que su diseño es más acertado sobre todo por eliminar los gruesos cercos de las esferas. Los nuevosrelojes de velocímetro y cuentavueltas se hacen ver mucho mejor, no solo porque el considerable grosor de los cercos se ha integrado en la esfera y gana tamaño, sino también porque emplean un fondo blancosin tanto grafismo que facilita la lectura. Entre ellos, por su parte inferior se incluye una pantalla digital con demasiada información, tanta que es difícil extraer algún dato en marcha de un simple vistazo; se ve bien elnivel de gasolina situado verticalmente en la parte derecha de la pantalla. El detemperatura del refrigerante se encuentra en el lado izquierdo pero su altura se reduce a la mitad porque encima se ha dispuesto el termómetro de latemperatura ambiente (útil para estar preparado si el suelo puede estar helado), también confunde unreloj horario ¡con segundos! y la presencia de los datos del cuentakilómetros parcial y total; prescindiendo de los segundos y haciendo conmutable el cuentakilómetros se ganaría en superficie para aumentar la altura del nivel de temperatura del refrigerante y el tamaño de los dígitos. Los testigos luminosos se encuentran entre las esferas por encima de la pantalla; hay siete testigos destacando el de sobrecalentamiento del refrigerante (junto al nivel ayudará a advertirnos de un grave problema) y el defalta de carga de la batería.

El resto de los componentes de la carroceríasiguen siendo losmismos del Outlook, con algún añadido como la moldura cromada de los laterales o el cambio de color del portabultos posterior, pero donde sí que se ha cambiado para bien son los picos que encontrábamos en el suelo del Outlook cerca de las estriberas del pasajero y que te los clavabas al “remar” con los pies, o se ha eliminado la posición “P” en la cerradura de contacto y que, al utilizarla por despiste te arriesgabas a dejar el Outlook bloqueado aunque con las luces de posición encendidas con la consiguiente descarga de la batería y la imposibilidad de poner el motor en marcha, o aún mejor, el caballete lateral que ahora es más estable y no se recoge solo. Se ve que en Keeway se leen las pruebas que escribimos y toman nota para corregir sus modelos.

A bordo

Prácticamente todo lo que te comentamos en la prueba del Keeway Outlook EFI se podría aplicar en este Logik. El hecho de que la parte ciclo, carrocería y asiento se mantengan confirma que se trata de un scooter que acepta muy bien a los usuarios de talla alta y sigue siendo amplio y cómodo, aunque la superficie plana para apoyar los pies sigue siendotirando a justita y si calzas más de un 42 tendrás que sacar ligeramente hacia fuera la punta de los pies.

El asientotiene el mullido correcto, ni blando ni duro, con la peculiaridad de contar con dos tipos de tapizado: uno antideslizante en la parte plana para que no resbalen las posaderas, y otro más liso para dar más libertad a las piernas al tener que echar pie a tierra. El cosido de ambos tapizados es por doble costura en hilo rojo que le dan un plus de elegancia.

El manillar tiene las medidas correctasy todos los mandos están en su sitio adecuado. Nada que objetar al tacto que ofrecen, ni a los retrovisores empleados que no acusan vibraciones. Nada que envidiar a scooters de “rueda alta” de superior precio.

Tampoco hay críticas en cuanto alcomportamiento de su bastidor: noble, como corresponde a un scooter calzado con ruedas de 16 pulgadas, ofreciendo unas trazadas limpias. Muy equilibrado.

Al motortambién le damos elogios. Se trata de un sencillo refrigeración líquida con culata de dos válvulas. Declara 10 CV de potencia y te aseguro que comparado con otros scooters de igual o pelín superior potencia, o se quedan cortos, o los otros mienten como bellacos. Eltacto es muy suave,empuja con ganas y las vibraciones son inexistentes. El uso de carburadorobliga a catalizarlo más de la cuenta y pierde un poco de velocidad máxima (que sigue estando bien con 105,1 km/h reales en llano) si lo comparamos con el Outlook de inyección (107,3 km/h), pero lo compensa con unas ligeramente mejores aceleraciones.

Línea de tierra

Y llegados a este apartado comienzan las críticas. Para empezar, los neumáticos: su punto de contacto con el suelo. Siguen siendo los CST (Cheng Shin Tire) del Outlook: no han cambiado. No van mal en seco, hasta dan confianza, pero aunque afortunadamente no los hemos podido probar en mojado, sí que recordamos los sustos que nos dieron en su momento. Tenlo claro: máxima desconfianza en mojado (plantéate coger incluso el transporte público) y a la mínima de cambio sustitúyelos por unos occidentales.No racanees con estas cosas y más aún cuando te has ahorrado una pasta si comparas el precio del Outlook con el de otras opciones “rueda alta” refrigeradas por agua.

Porfrenos, va bien dotado. Monta discos en ambos ejes con medidas sobradas para las prestaciones que desarrolla: 240 mm delante y 220 mm detrás. Ni siquiera el uso de latiguillos normales (sin trenzado metálico) les pone en un aprieto. Puestos a poner pegas, aldisco trasero le falta refrigeración al encontrarse en el plano de simetría del scooter y baja un poco su rendimiento si se le castiga con mucho uso.

En el apartado suspensionestambién encontramos también alguna pega que tampoco ha sido solucionada con la revisión del modelo. No va por lahorquilla delantera, cuyo tarado y amortiguamiento es correcto, sino por losamortiguadores traseros que, aunque ofrezcan untarado correcto, acusan una falta de hidráulico y hacen que de atrás “flanee” en firmes irregulares. Lo notarás si lo llevas a velocidad máxima. Cuando ves que te ocurre,desaceleras y se normaliza. Pero también es otro punto a revisar aunque su solución es recurrir a la industria auxiliar de componentesy te saldrá un poco más caro que el cambio de neumáticos. Pero sigue mereciendo la pena con la inversión que has hecho para dejarla niquelada.

En compañía

El Logik es también unabuena opción para emplearlo acompañado. Sus 10 caballitos se resienten ligeramente del peso extra(y más si es compañía “de peso”) pero inicia la marcha dignamente. Eso sí, si antes comentábamos que el Logik es un scooter en el que las tallas altas se encontrarán a gusto, imagínate lo que le costará a nuestro acompañante acomodarse en un asiento que está algo más alto que el del conductor y más cuando viene equipado con el baúl SHAD de 29 litros (ver “El detallazo”). Solución: que el conductor agarre el scooter con fuerza y que el paquete aproveche una de las estriberas como escalón para subirse.

Desde ahí arriba se tienenbuenas vistas por encima del casco del conductor y se va cómodo con las manos agarradas a lasasideras del portabultos y los pies descansando en unasestriberas desplegables que en realidad son unas pequeñas plataformas. Antes te contábamos que el tapizado mezcla zonas antideslizantes con deslizantes; pues a nuestro compañero le toca sentarse enzona resbaladiza y si no se sujeta bien a las asideras se echará sobre el conductor en frenadas fuertes.

Con lupa

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El motor refrigerado por agua es para presumir. Se queda algo lejos del límite de los 15 CV pero es capaz de lanzar al Logike por encima de la barrera de los 100 km/h que no superan sus rivales “Low Cost” refrigerados por aire de precio similar.	El disco trasero se encuentra justo en el plano de simetría del scooter para evitar que tienda a derrapar de lado en frenadas fuertes pero en esa posición le falta refrigeración y pierde eficacia por achicharramiento cuando se abusa de él.	En los cantos del escudo frontal por ambos lados encontramos estas rejillas que dan salida al aire que atraviesa el radiador. Aunque muestran una gran superficie, no restan capacidad de almacenamiento a la guantera.
El piloto trasero tiene un diseño muy acertado. Se integra muy bien en la línea de la carrocería y envuelve tras un cristal transparente al piloto y los intermitentes. Otro detalle de buen gusto en el diseño es ocultar cualquier tornillo.	Los amortiguadores traseros no son un ejemplo a imitar. Sí por el tarado de muelle que, como ves, es de paso variable (se endurece según se comprime) pero no por la falta de hidráulico que hacen que “flanee” exageradamente de atrás sobre firmes irregulares.	Desde el lado derecho del motor se ve la ausencia del caracolillo del aire forzado y encontramos la bomba de agua para la refrigeración líquida. El escape emite poco ruido pero está más catalizado interiormente que en el Outlook de inyección.
Otro detalle para presumir que agradecerá nuestro acompañante son las estriberas-plataforma para apoyar los pies. Además, toda la superficie está recubierta de goma para que no resbale el calzado.	La unidad de pruebas no contaba con el baúl SHAD con el que se promociona el Logik dejando a la vista el robusto portabultos de resina con asideras integradas que en este modelo viene pintado en color titanio.	El interior de la guantera tiene buena capacidad y está protegido por cerradura. Cuenta con una barandilla para que los objetos pequeños no se desparramen y, a la izquierda, puedes ver el nivel del vaso de expansión. Estaría bien añadirle una toma de corriente.
La cerradura de contacto mejora sin la posición “P” pero puestos a pedir (ya que se nos hace caso en nuestras pruebas) se podría centralizar la apertura del asiento. También es un buen detalle el gancho cuelgabolsas.	Muchos de los plásticos de la carrocería los comparte con el Outlook. Uno de ellos es el paso de la rueda delantera que sigue conservando la rejilla inferior, aunque detrás de ella no se encuentra el segundo radiador. Ni falta que le hace al Logik.	Si la doble óptica de faro del Outlook, en este Logik se dispone de una gran superficie para un radiador más grande. Otro detalle elegante es la corbata cromada que hace juego con las molduras montadas en los laterales de la carrocería bajo el asiento.
faro en el manillar es una solución más clásica y tradicional y que aporta un “look” más elegante. Las formas siguen las tendencias actuales de prolongar ligeramente hacia arriba los extremos superiores. En el interior hay una bombilla halógena.	Eltren delanteroes ejemplar, con la excepción del comportamiento del neumático en mojado. El disco de 240 mm puede parecer pequeño en una llanta de 16 pulgadas pero resulta más que suficiente por potencia de frenado.	En esta imagen se muestra cómo se han eliminado los inservibles picos laterales con los que inevitablemente rozaban las pantorrillas al “remar” para maniobrar. El caballete lateral es fácil de accionar desde este lado.
Otro buen cambio del Logik frente al Outlook es que se emplea unapata de cabra o caballete lateral de los que no se recogen solos, cortando el encendido cuando está extendido y proporcionando un estacionamiento más estable.	Al hueco bajo el asientono se le puede llamar hueco para el casco porque en su interior no cabe ninguno y que se remedia con el baúl trasero proporcionado por la firma SHAD. No obstante sirve para guardar otros objetos menos voluminosos.	Detrás del hueco y bajo el asiento se encuentra eldepósito de gasolinacon capacidad para 7,4 litros con cierre por tapón de bayoneta. En el rincón inferior izquierdo de la fotografía se encuentra la cerradura que abre el asiento.
La plataforma para apoyar los pies es plana aunque con una superficie un tanto justa para apoyar los pies. Los que calcen tallas grandes deberán sacar la punta de los pies ligeramente hacia fuera.	En los extremos del manillar parece que se cuenta con contrapesos. Aunque no hace falta por la anchura del mismo, estos elementos son falsos. Se trata de un saliente de goma que los imita integrados en las propias empuñaduras.	Losretrovisoresson sencillos y muy efectivos. La superficie del espejo es ligeramente cóncava para ofrecer una visión más panorámica y, por la suavidad de la mecánica, no se ven afectados por las vibraciones.
Los mandosjunto a la empuñadura izquierda van montados en la carcasa del manillar y son muy empleados en otros modelos no solo de la marca Keeway. Están bien posicionados y ofrecen un correcto tacto.	En esta foto se aprecian los dos tipos de tapizado empleados en el asiento del Logik: donde se siento el conductor es antideslizante, mientras que los laterales y la base del asiento del pasajero es más resbaladizo. El cosido es doble con hilo rojo.	El cuadro de instrumentos es el del modelo Silver Blade solo que sin el testigo de inyección. Con la pantalla digital se ha ganado en información aunque cuesta leerlo de un vistazo. La zona roja del cuentavueltas es imposible de alcanzar.

****El detallazo

Compruébalo en nuestra sección de ofertas, porqueKeeway regala indefinidamente en los Logik unbaúl trasero, como también regala el seguro a terceros hasta final de año. Pero no se trata de un baúl cualquiera sino uno de 29 litros de la prestigiosafirma española SHAD. El baúl da cabida en su interior a cualquier tamaño y modelo decasco integral e incluso hay espacio a su alredor para introducir otros objetos, como los guantes. Con ello, se salva de la escasa capacidad de carga que se ofrece bajo el asiento. El baúl de SHAD está fabricado en un plástico muy resistente y sufrido, y con su cerradura se puede o bien abrir la tapa para acceder al interior oliberarlo de la base del portabultos convirtiéndolo en una práctica maleta con asidera.

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